KunosはAssetto Corsa EVOの 0.7アップデートをリリースしたばかりだが、最も目を引く新機能は公式改造である。スタジオはこれらのツールをv1.0以降に予定していたが、専用SDKアプリを本日公開し、ついに予定を前倒しした。この最初のバージョンは、ソロモードでの車の作成に限定されているが、開発者が使用するのと同様のツールを上級ユーザーの手に渡す。カスタムレベリーとトラック改造は、すでに続編が発表されている。初代『Assetto Corsa』では、これこそがゲームの長寿を保証するものであり、だからこそEVOがこれほど早くこの方向に進むことが重要なのだ。

ガレージにあと4台

0.7は手ぶらでは到着しない。4台の車両が加わる。1台目はアウディR8 LMS GT3 Evo IIで、自然吸気5.2リッターV10をリア中央に配置し、一貫性と予測可能性を追求したGT3だ。SRO GT2カテゴリー用にマンタイ・レーシングと共同開発した911 GT2 RS Clubsport Evo Kitと、前者と技術ベースを共有し、すでにACコンペティツィオーネに登場したネオレトロ935（2018）が続く。

1969年型ダットサン240Z（日本名：日産フェアレディZ）は、ロードバージョンとプリペアドバージョンの両方が用意されている。現代的なGT3とヴィンテージ・クーペを交互に走らせることで、基本的な内容に真のドライビング・コントラストを与えている。

クリーンな接触に報いる安全性評価

デイリーレーシングポータルではすでに数日間アクティブになっている。原理は完全に変わり、他のマシンと接触せずに接近している時間を計測するようになった。グリッドの最後尾からスタートし、単独走行でスコアを維持するという従来の戦略は、もはや通用しないのは明らかだ。SRを上げるには、集団と肩を並べる必要がある。

クノスは責任分担にも取り組んでいる。ゲームの衝撃データは、衝突の加害者と被害者を区別するために使用され、ペナルティは重大さに応じて段階的に設定される。このアイデアは、接近戦を避けるのではなく、むしろ奨励するというものだ。

アップデートの続き

この2点以外にも、0.7では新しいパーティクルシステム（煙、砂塵、水しぶきの再構築）が追加され、衝突により重みが加えられている。これに加え、通常のインターフェイスやゲームプレイの調整と修正が加えられており、詳細は公式パッチノートに記載されている。

とりわけ、このバージョンはAssetto Corsa EVOに方向性を与え始めている。予想よりも早くModdingが開放され、セーフティ・レーティングが見直されたことで、Kunosは単にコンテンツを積み上げるだけでは満足できなくなっている。