アセテック・ラ・プルマ・バンドル

評価：9.4/10

攻撃的な アセテック周辺機器を3つのレンジに分け、シムレーシングの攻勢が始まった： プリマエントリーレベル フォルテと インヴィクタ ウルトラ・プレミアム 最初の2つのシリーズには、ステアリングホイール、ペダル、ベースが付属している。 超高級モデルのインヴィクタでは、チェーンステイと油圧クランクセットだけで、ハンドルはフォルテ。 しかし、噂によれば、アセテックはインヴィクタのホイールを準備しており、同社の最高級レンジを完成させようとしているという。

このデンマークのブランドは、この分野での経験が不足していたとしても、その製品で強打を放っていると言わざるを得ない。 しかし、アセテックには産業界に関する豊富な知識があり、何よりも手元に十分な現金がある。 あるテーマについて何も知らないとき、その専門知識にアクセスするために最高の人に頼る。 そして、誰がアセテックとパートナーシップ契約を結び、技術、ソフトウェア、その他のグッズを交換したと思う？ シムキューブ !というか会社 グラナイト・デバイスそのため、Asetekは市場のトップエンドで価値ある競争相手として急浮上したのである。

以下では、このブランドの「格安」バンドル、ラ・プリマを紹介しよう。 これには、ダイレクト・ドライブ・ベース、GT/F1スタイルのステアリング・ホイール、そしてもちろんロードセル・クランクセットが含まれる。

バンドル製品の主な特徴と技術的特徴

• キルスイッチボタンで12nmのトルクを発生するベースダイレクトドライブ
• 最大180kgの圧力に対応するロードセル・クランクセット
• 最高級アルミニウム製のクランクセットとチェーンステー構造
• コンポジット製ステアリング・ホイールとアルミニウム製フェースプレート
• 前面に12個のボタン、2個のスイッチ、3個のエンコーダー、親指付近に2個のエンコーダーを配置
• フロントパネル上部のREVLED
• バンドルはPCのみ対応

デザイン

アセテックの周辺機器をすでに見たことがある人なら、このブランドのスタイル・コードがすぐにわかるだろう。 ステアリング・ホイールは、使用されている素材を除き、フォルテ・シリーズとほぼ同じである。 その結果、ハンドルはフレームに取り付けられず、フロントプレートはサテン仕上げのアルミニウム製となった。 とても美しいと言わざるを得ないし、レーシングルックはいくつかのオレンジの要素によってさらに引き立てられている。

ラ・プリマのクランクセットは、少なくともデザイン面では、フォルテやインヴィクタとほぼ同じだ。 ペダルは見事で、ハイパーカーから来たようだ。 この周辺は黒が支配的で、鮮やかなオレンジの要素が少し入っている。 他のペダルボードと同様、La Primaペリフェラルのペダルは垂直で、F1タイプのシャーシを除けば、人間工学的に理想的とは言えない。

ラ・プリマをベースに仕上げよう。 後者は、他の2つのアセテック・モデルとデザインは同じだが、小型である。 ケーシングは美しい「ガンメタル」色で、エンジンを冷却するためのフィンがたくさん付いている。

カスタマイズされた組み立て

ラ・プリマのベースには2つの取り付け方法があります。 標準的なフロントのオプションは、この点を考慮したシャーシか、ブランドから販売されているサポート経由のどちらかである。 また、ボトムマウントのオプションもあり、このベースは市販されているほぼすべてのコックピットに取り付けることができる。 取り付けは簡単で、ネジを数本締めるだけで完了する。 フロントマウントのオプションを選んだ場合、フロントカバーはプラスチック製なので、ブラケットとの間に隙間ができる可能性が高いことをお断りしておく。 心配しないで。

クランクセットに関しては、シャーシに取り付けるだけで、あとは何も変わらない。 180kgの圧力に対応するのはかなり難しいだろうから、ハンドルサポートとまでは言わない。 すべてネジで固定しなければならないが、ごく普通のことだ。 クラッチペダルを選ぶと、ブレーキペダルのすぐ隣に取り付けられる。

そして最後にステアリングホイール。 ラ・プリマのホイールは、ほぼ同じシムキューブQRを使用しているため、ステアリングホイールをベースにはめ込むことができ、しっかりとした、たわみのないフィット感を保証する。

製造と仕上げ

アセテックは、ローエンドのバンドルについて喧伝していない。 ステアリングホイールだけは、カーボンファイバー強化プラスチックを使った複合構造とつや消しアルミニウムのフェースプレートで、「ローエンド」と言わざるを得ない。 その仕上がりは、他のブランド製品同様、最高級である。 ステアリングホイールについては、たまにボタンが動かなくなることを除けば、あまり言うことはない。

一方、クランクセットはすべての部品にアルミニウムを使用し、CNCマシンを使って加工されている。 すべてにおいて完璧だ。 この装置は、金細工の作品に限りなく近く、とてもよくできている。

ラ・プリマのベースもアルミニウム製だが、フロントとリアにプラスチック製のカバーが付いている。 仕上げはアルミニウムには完璧だが、プラスチックには少し劣る。 カバーとケーシングが完全に一直線に並んでいないのは見た目の問題だが、他は問題ない。

バンドルを使いこなす

ラ・プリマのステアリングホイールの直径はフォルテと同じく29cmで、形状的にはほとんど同じである。 ホイールの形状は底が開いており、人間工学的に非常に優れたハンドルとなっている。 しかも、他社製品と比べてかなり大きいので、持ちやすい。

このステアリングホイールのさまざまなボタンやその他のコントロールは、指にとても近い位置に配置されている。 目の前にどんなタイトルがあろうとも、レース中にボタンを使うのに困ることはないだろう。 リア2つのパドルも同様で、手にぴったりと収まる。

ラ・プライム・クランクセットの場合、兄弟モデルとほぼ同じで、調整機能は限られており、ペダルはほぼ垂直で、長時間のシムレースセッションには適していない。 1時間以上、ランナーによってはそれ以下でも、すぐに足に痛みを感じるだろう。 このペダルボードが人間工学的に優れていると感じるのは、典型的なF1シャーシを持つプレイヤーだけだろう。

プレー中の感覚

ベース

アセテックの “格安 “ベースモデルは12nmのトルクを発生し、フィーリングは実に素晴らしい。 デンマークのブランドは、この分野で最高のシムキューブ社と提携していると言わざるを得ない。 最も軽いエフェクトから、走っている最中に感じられる最も強いものまで、パワーは見事に調節されている。 さらに、このベースはコース上で、サポートや軌道の変化、段差、路面の凹凸など、あらゆるものに超反応する。 基本的には、フォルテのパワーを抑えたものだが、プリマは12nmのトルクしか発生しないため、特にハンドルがかなり重くなると、状況によっては若干のクリッピングが発生する。

ハンドル

ラ・プリマのステアリングホイールに関しては、その複合材とアルミニウムの構造により、重量はそれほど含まれていないが、束のベースではそれをあまり感じない。 感触は非常によく、細部まで捉えられている。 しかし、このホイールは特にフォーミュラやGTのタイトルに適している。 個人的には、リヤの2つのパドルでは大したことができないので、耐久レースでは使わないだろう。

ペダル

最後にラ・プリマのペダルボードを紹介しよう。 デフォルトでは2ペダルだが、クラッチペダルを追加できる “Clutch “キットがある。 アクセルペダルは羽のように軽く、16ビットのホールセンサーと連動している。 その結果、軽く触れただけで、すぐにしみ込んでしまう。 気に入る人もいれば、そうでない人もいるだろう。 それは主観的な好みであり、私はそこに行くつもりはない。

ブレーキペダルは、フォルテの姉妹車から取り入れたロードセル製だ。 メニューは、180kgの圧力に耐えるごく標準的な2段式LC。 ハードウエアは非常に頑丈で、激しいブレーキングにもまったくひるまない。 フィーリングについては、フォルテ・クランクセットと同様、まちまちだ。 最初のフロアはとても短く、その直後はまるで45トンの巨石を押そうとしているかのようだ。 2th LCの床は動かないが、足には非常に負担がかかる。 一方、レーシングカーをインスピレーションの源にすることの良い点は、インプットのバランスが絶妙であることだ。

互換性

ラ・プリマ・バンドルは、アセテックの現在の製品群と変わらないため、PCのみの互換性を提供する。 シムレーシングタイトルに関しては、iRacing、AC、ACC、rFactor、F1、その他すべてで何の問題もないだろう。 Asetekの周辺機器は一目でわかり、市販されているどんなレーシングタイトルでも完璧に動作する。

コストパフォーマンス

Asetekのウェブサイトでは、このLa Primaバンドルは消費税込みで1,480ユーロで販売されており、12nmのDDベースとプラスチック製ステアリングホイールに支払うにはかなり高額だ。 合成で、申し訳ない。

ラ・プリマ・ベースとその素晴らしいフォース・フィードバックは、バンドル製品の主役だ。 しかし、これらはまだエリート主義的な製品であり、ほんの一握りの人にしか採用されないだろう。

私の評決

このバンドルには、非常に美しいもの、美しいもの、そして平均的なものがある。 美しさが基本だ。 それは間違いない。 そのフィードバックと感覚は、あなたをレーストラックへと誘う。 これほど（パワー的に）小さなベースが、サーキットでこれほど高いレベルの没入感を提供できるのは驚きだ。 ラ・プリマのベースを推薦することにためらいはない。

美はステアリングホイール。 選ばれた素材には疑問が残るが、全体的によくできており、人間工学に基づき、サーキットで非常に役に立つ。 そしてミディアムはペダルだ。 確かに、LCのブレーキの正確さには目を見張るものがあるが、スロットルはジョイスティックのトリガーより軽く、ペダルは垂直なので長い目で見ると人間工学的にあまり優れているとは言えず、LCの2階に上がるとブレーキは超ハード（ちなみにフォルテのクランクセットと同じ）。

私が知る限り、このバンドルはペダルが際立っている。 Asetekの周辺機器を買う余裕があるなら、ベースとステアリングホイールを買って、そして ファナテックまたは サイマジックなどがあるが、ほとんど同じ値段だ。