モザ・アクティブ・シフター

評価：9.6/10

近年、Moza Racingは 絶好調だ。ノーバディから始まったこのブランドは、ドライビングシミュレーターとフライトシミュレーターの非常に幅広いラインナップを擁し、シムレーシングにおける重要なプレーヤーとなった。

Mozaは、競合に直面した場合、優れた、そして場合によっては予算に見合った代替品となる。数年前、グーグルのサービスから禁止される前のファーウェイに多かれ少なかれ匹敵する。彼らのスマートフォンはハードウェアとソフトウェアの面で優れており、アップルやサムスンの競争相手よりも安いことが多かった。

Mozaは、少なくとも私は、高品質で没入感があり、技術的に高度な製品を競合他社よりも比較的安く提供することで、同じ波に乗ろうとしていると思う。その一例が、Mozaが最近発売したmBoosterというアクティブ・ペダルで、Simucubeのペダルの良い代替品となっている。

問題の核心に戻ろう。今日はアクティブシフターを セットアップしてみました。これはAB9フライトシミュレーターベースを再利用し、将来的にシフターとハンドブレーキに変身させたものです。アクティブシフターに変えることで感覚は向上するのでしょうか？ まあ、それはこれからわかることだ。

シフターの主な特徴と技術的特徴

• AB9ベースに2基の電気モーターを搭載し、定常トルク9nm、ピークトルク12nmを発生
• アルミニウム合金構造
• Mozaおよびピットハウスのエコシステム全体との互換性
• 多くのネイティブシムレーシングタイトルと互換性あり
• 構成により、シーケンシャルモードとHパターンモードが利用可能
• 数種類のギアボックスをシミュレートするよう設定可能
• 2つのモーターは、Hパターンモードでギアボックスのレールをシミュレートするために使用され、1つはシーケンシャルモードでレバーを固定し、もう1つは軸のギアをシフトする。

デザイン

MozaのAB9（アクティブシフター）は、フォースフィードバックをシミュレートするために2つの電気モーターを組み込んだダイレクトドライブベースのようなものだ。そのデザインは地味で、フライトシムシリーズが昨年の夏に発表されたばかりである。

キャビネットは背が高く、ダークブラック仕上げで、特にロゴにはブロンズのアクセントが施されている。正直言って、本当に美しい。

ギアボックスには、2つのギアノブがあります：Hパターン用のボールのついた小さなものと、シーケンシャルモード用の円筒形のものです。ちなみに、すでにAB9をセットアップしている場合は、Mozaがノブ単体で販売している。

カスタマイズされた組み立て

アクティブシフターは、付属のブラケットを使って家具に取り付けることも、シムレーシングのコックピットに直接取り付けることもできる。すべて底面から行い、デバイスの四隅に固定ポイントがあります。

取り付けは比較的簡単で、レース時の安定性を高めるためにAB9をシャーシに装着することを強くお勧めする。変速時にシフターが手の中に入ってしまうのは非常に危険です。

製造と仕上げ

Mozaは製品に非常にこだわりを持っており、AB9も例外ではない。非常に高級なアルミニウム合金のキャビネットを持ち、それにふさわしい仕上げが施されている。美しく、美しく仕上げられ、高級感がある。

パーツは見事に加工されており、デバイスを構成するさまざまなコンポーネント間に隙間やミスマッチのない組み立てがなされている。繰り返しになるが、Mozaには製造品質に関するガイドラインがあり、AB9はそれに忠実に従っている。簡単に言えば、良い製品なのだ。

シフト調整とハンドリング

シムレース用の基本設定に移ろう。フライトシム用のAB9をすでにお持ちの方は、Moza Cockpitをお持ちいただくだけでなく、Pit Houseもインストールしてください。

ギアボックスのモード（Hパターンかシーケンシャルか）、ギア数、ギアレイアウト（特にリバース）、シフト抵抗、振動、ダンピング、トルク出力、その他多くの設定を微調整する必要があるからだ。面倒に聞こえるかもしれないし、実際そうだし、適切なセッティングを見つけるには忍耐が必要だ。しかし、努力する価値は十分にあると断言できる。

グリップに関しては、付属の2つのノブが素晴らしい。丸い方をHパターンに、円筒形の方をシーケンシャルに使う必要はないが、どちらも手にしっくりくる。だから心配はない。

プレー中の感覚

AB9のシフターとしてのフィーリングはどうなのか？ひと言で言えば、「格別」だ。MozaのHGPや FanatecのClubSport SQ V1.5のようなメカニカルシフターからアクティブシフターに切り替えると、ライディングエクスペリエンスに大きなフィードバックが加わり、もはやセンサー式シフターを使うことはないだろう。

ギアシフトは文字通り、実車にあるような本格的なものだ。Hパターンモードでは、ギアボックスの中でギアが並んだり、カチッと音がしたりするのを感じることができる。シーケンシャル・モードでは、スティックを引いたり押したりしてギアを変えるときの有名な「カチッ」という音が、フィードバックとフィーリングとともに伝わってくる。先ほども言ったように、フルレースモードで使うのは格別で、ほとんどスリリングだ。実際、レーシングカーでサーキット走行をする人なら、私が何を言っているかわかるだろう。そしてそれはすべて、電気モーターを制御するソフトウェアが可能にしている。

Fanatec、SimLab、Simucubeのようなシムレース周辺機器メーカーが、なぜアクティブシフターの開発を思いつかなかったのか不思議だ。端的に言えば、3つのペダルで運転する人にとってはゲームチェンジャーなのだ。

しかし、この装置のすべてが完璧というわけではなく、慣れが必要な点がひとつある。従来のシフターでは、ギアはレールで区切られており、間違ったギアを入れないようになっている。AB9では、モーターの1つがこれを担っている。最初は、水洗いしたギアボックスを搭載した車のように、自分の感覚でギアを操作することになる。しかし、少し時間をかければ、マッスルメモリーのおかげで自然にできるようになる。

互換性

互換性という点では、アクティブシフター（AB9）は、現在市販されているシムレーシングタイトルのかなりの割合でサポートされている。そのリストは完全なものではないが、最もよく知られているものはその中に含まれている。

プラットフォームはWindows PCのみ。コンソールとの互換性も期待しないほうがいい。

バリュー・フォー・マネー

値段の話に移ろう。あなたのシムレーシングのセットアップにもよるが、アクティブ・シフターの価格は50ユーロか650ユーロだ。すでにAB9をフライトシムに組み込んでいる場合は50ユーロ、すべてを購入する場合は650ユーロだ。純粋にシムレーシングの観点からすると、正直言って高い。しかし、もしあなたが飛行機やクルマを操縦するファンなら、AB9は率直に言って万能のベースなので、提示価格に見合う価値は十分にあると思う。

私の評決

アクティブ・シフターとしてのAB9をどう思うか？3ペダルセットアップのファンにとっては、ゲームチェンジャーだ。この装置が提供するリアリズムは、シミュレーターの運転と実車の運転の境界線を曖昧にする。あらゆる点で、ほぼ完全に没入できる。

しかし、これには文字通り代償が伴う。このデバイスは高価であり、特にターゲットとするユーザーが多くないことを考えると、なおさらだ。私としては、フライトシミュレーションやレースに興味があるなら、素晴らしい投資だと思う。しかし同時に、エンジンは常にシフターモードで使用されるため、ベースの消耗が購入者を遠ざける可能性もある。この点については、時間が経ってみなければわからない。