シムラボXB1

評価：9.7/10

シムラボはシムレース市場で何年も活動している。それはあまり長くないと言う人もいるかもしれないが、このセグメントの平均であり、最も若い企業は2021年からこの業界に参入している( モザ・レーシングなど）。

このオランダのブランドのカタログは、今日の業界の基準からすると、かなり貧弱である。 しかし、諺にもあるように、量ではなく質が重要なのだ。 Simlabは、4つのシャーシ、1つのSimlab製ステアリングホイール、その他SparcoやOMPの製品、1つのペダルセット、今回のテスト対象である1つのハンドブレーキ、ボタンボックス、ダッシュボード、その他マウントブラケットやバインディング用金具などのアクセサリーを提供している。

今申し上げたように、Fanatecや Simagicと比べると、かなり貧弱です。とはいえ、Simlabの製品はどれもプレミアムで高品質であり、例えばFanatecの製品では必ずしもそうとは言えない。

しかし、仕事に戻ろう。 今日取り上げるハンドブレーキは XB1を試せば、自分に合っているかどうかがわかるだろう。

ハンドブレーキの主な特徴と技術的特徴

• アルミニウムの設計と構造
• 強固な構造
• ロードセル2段階抵抗システム、150kgの力
• USB接続によるPC互換性
• 抵抗のレベルを変更するための3つのエラストマーを含む
• リングを使ったスプリング抵抗の調整
• オプションの傾斜サポートでシャーシに取り付け可能

デザイン

ほぼすべてのSimlab製品と同様、XB1はミニマルで地味な、ハンサムなシムレーシングデバイスだ。 確かに、ゼンマイにはブランドのトレードマークであるエレクトリックブルーのリングがあり、LCケースはゴールドだ。 それ以外は地味だ。

LCを載せるフレームはグレーで、ハンドルは全体が黒く、グリップ力を高めるために上部にテクスチャーが施されている。XB1は、オランダのブランドのスタイルコードや他の製品との調和を保ちながら、どんなシムレーシングのセットアップにも完璧にマッチする。

カスタマイズされた組み立て

XB1への取り付けは実に簡単だ。このハンドブレーキは幅がないため場所を取らず、文字通りアルミプロファイルのスロットに直接取り付けることができる。

1つは前面にあり、開口部はかなり広く、角度（左右）をほんの少し調整できるようになっている。

六角レンチさえあれば、市販のどのコックピットにもXB1を取り付けることができます。また、コックピットをお持ちでない方には、スタンドや、ハンドブレーキを横に移動させたい場合はシャーシに取り付けるための特別なブラケットをSimlabが提供しています。もちろん、このブラケットはXB1とは別売りだが、値段はそれほど高くない（29ユーロ）。ただし、フルに使用すると強度が落ちるので、特にハンドブレーキのセッティングをハードにすると、たわみが大きくなる。

ちなみに、XB1は一部分解可能で、ハンドルをねじ込むだけで完成する。

製造と仕上げ

XB1では、シムラボは伝統的なアルミ製ハンドブレーキ構造を採用した。 ハンドル、ハンドブレーキブラケット、LCのどれをとっても、あらゆる点でよくできている。 部品は完璧に機械加工されており、キズや鋭いエッジ、バリなどの製造上の問題はまったく感じられなかった。 シムラボはこの分野で十分な経験を積んでおり、その製品は素晴らしい品質であると言わざるを得ない。

仕上げも同様で、XB1はまさに完璧だ。 このデバイスの部品と、おそらく焼き付け塗装（結局のところ、私はこの分野の専門家ではないし、わざと傷をつけようとしたわけでもない）の間には、何もかもが完璧だ。

ハンドブレーキの設定

残念ながら、セッティングについてできることはあまりありません。 スプリングの硬さとロードセルのエラストマーを調整できるリング、そしてソフトウェア以外には、他にできることはありません。

ハンドルは固定されており、角度を変えることはできない。そのため、標準の位置に抵抗がある場合、他の選択肢はない。もちろん、シムラボのブラケットを手に入れ、シフター／ハンドブレーキのブラケットの角度を変えられるコックピットを用意すれば別だが。しかも、XB1のサポートは弱く、曲がりやすい。

しかし、Simlabの製品はRaceDirectorでソフトウェア的にそれを補っている。 デッドゾーンとハンドブレーキカーブは、好みに応じて早く飽和するか遅く飽和するかを設定できる。

プレー中の感覚

シムラボはプロファイル・シャシーの開発・販売で有名になったが、XB1でわかるように、シムレーシング・アクセサリー部門も悪くないと言わざるを得ない。

書類上、LCは150kgの力を受けることができる。 箱の中には3つのエラストマーが入っていて、適切な抵抗レベルを見つけるために簡単に交換できる。 そして、一度シムレーシングのセッティングにセットアップしてしまえば、ハンドブレーキとしてはかなり良いフィーリングだと認めざるを得ない。

XB1のLCは、2段階のブレーキ機能を備えている。スプリングがハンドブレーキのイニシャルトラベルを受け持ち、ブレーキパッドをブレーキディスクに近づけると考えればいい。 クルマがわずかに後方に下がるのを感じるだろうが、ハンドリングが大きく変わるほどではない。

そして第2段階、交換可能なエラストマーが登場する。 ここはまあ、トラベル的にはすでにブロックされているが、ブレーキフィールはかなりリニアだ。 ハンドルバーの角度によってブレーキパッドがブレーキディスクに大きな力を加えるのが感じられ、後輪は必然的にどこかの時点でロックする。 XB1が市場で最初のロードセルハンドブレーキではないことを覚えておいてほしいが、競合製品に対する利点は、油圧ハンドブレーキのようにカーブの途中でブレーキを簡単に調整できることだ。

しかし、XB1の最大の欠点は、首の調整ができないことにある。 ハンドブレーキは縦位置でしか使えない。 そのため、ライダーの好みやセッティングによっては、シムレースでの使用はかなり制限される。

互換性

USBインターフェースを使用するXB1は、他のSimlab製品やこの分野のプレミアムブランド（Simucube、Simagic、Asetekなど）の製品と同様、Windows PCとのみ互換性がある。これは、コンソールレーサーにとっては確かに制約となるが、同時にPCだけが高い互換性を提供できる。

コストパフォーマンス

XB1は現在197.35ユーロで販売されている。私が知る限り、このハンドブレーキは価格に見合った価値を提供しているが、それ以上のものはない。競合製品、特にSimagicにはかなり対抗できる。特にロードセルの精巧さによって、レース中に非常に良いフィーリングを与えてくれる。

私の評決

XB1をお勧めするか？ まあ、余裕があれば、あるいは驚くほどモジュール化されたロードセル2段式ハンドブレーキをお探しなら、そうだろう。 このクラスではベストではないが、ワーストでもない。

スティックの角度調整ができないことと、ノブの交換が不可能なことは、フィーリングも優れているこのハンドブレーキにとって不利なのは事実だ。しかし、価格を抑えるためには妥協せざるを得なかった。XB1は、油圧式ハンドブレーキを探していない人にとっては、まともで実現可能な選択肢であることに変わりはない。