アセテック・インヴィクタ・バンドル

評価：9.6/10

アセテックはシムレースレースに参入し、以下のようなセグメント大手と競争しようとしている。 シマジック, ファナテックそして シムキューブ. この主に水冷の会社は、CPUやGPU冷却の分野で豊富な経験を持っていると言わざるを得ない。 実際、このブランドはCPUとGPUのブロック特許、ヒートシンク、ポンプでセグメントを支配している。

以下のような、事実上すべてのAIO水冷メーカー。 コルセア, NZXT, 静かである などなど、アセテックの特許や設計を使用しています。 そしてそれは、このブランドの手腕を物語っている。 とはいえ、シムレーシングは水冷よりも少し複雑だと思う。

デンマークのこのブランドは、現在3種類のシムレース用周辺機器を展開している： プリマ, フォルテそして インヴィクタそれぞれ、エントリー、ミッドレンジ、トップ・オブ・レンジを意味する。 各シリーズには、ダイレクト・ドライブのベース、ペダル、ステアリング・ホイールが装備されている。 最後にステアリングホイールだが、Asetekは現在2種類を提供しているが、ネットで調べたところ、Invictaのものを開発中らしい。 以下では、デンマークのブランドが提供する超高級機を紹介しよう。

バンドル製品の主な特徴と技術的特徴

• 27nmのトルクを発生するダイレクト・ドライブ・ベース
• 直径29cm、オープンハンドルのフォルテ・ステアリングホイール
• 最大100 barの圧力に対応するTHORPテクノロジー搭載の油圧クランクセット
• 22ビット・エンコーダー
• 12個のボタン、6個のロータリースイッチ、2個のスイッチ、3個のエンコーダーをステアリングホイール用のフェースプレートに装備
• ステアリングホイール裏のQRは シムキューブ
• クランクセットにはSバージョンと、追加クラッチペダルのための “クラッチ “キットがあります。

デザイン

だから、デザインだ。 まずはベースの方から。 インヴィクタのデザインはフォルテとほぼ同じだが、27nmのトルクを発生することを考えれば、その大きさが予想される。 ボディはすべてアルミニウム製で、エンジンを冷却するためのフィンがあちこちに付いている。 前面には、シムキューブと同じQRがあり、スロットが取り付けられている。

ステアリング・ホイールに関しては、フォルテ・シリーズと同じで、アセテック社はまだインヴィクタ用のものをリリースしていないが、現在開発中である。 デザインは素晴らしく、前面にカーボンファイバー、サイドにすべてのコントロール、大きく開いたハンドルがある。

最後に、2番目の難所であるペダルについて説明しよう。 全体的に、インヴィクタのクランクセットはフォルテにインスパイアされたもので、美しいアルミ製ペダル、見事な仕上げのプレート、鮮やかなオレンジのアクセントが特定のパーツに施されている。 このインヴィクタのクランクセットには、パガーニ・ワイラRバージョンもある！

カスタマイズされた組み立て

インヴィクタのベースは、下からも前からも、幅広い取り付けオプションがあります。 ほとんどのシャーシは、このベースの固定具を考慮に入れているが、小さな宝石が27nmのトルクを出すので、超堅牢なものを探してみてほしい。 フロントマウントを選択する場合は、それを可能にするブラケットが必要で、または8.7センチの距離でシャーシに直接穴を開けることもできる。

インヴィクタのクランクセットもフレームにマウントされており、非常に剛性が高い。 この装置の油圧システムは最大100バールの圧力を扱うことができる。 クランクセットのメインプレートをシャーシに直接取り付けることができる。

最後に、フォルテのステアリングホイールは、シムキューブのQRと非常によく似たQRに直接はめ込むことができる。 正直に言うと、2つの会社はいわば一緒に仕事をしているので、ほとんど同じだ。 実際には、Simucubeのプラン、デザイン、ソフトウェア、その他多くの良いものを使用するためのライセンスという感じだ。 何はともあれ、ステアリングホイールはスロットにぴったりとはまり、温かく、ぴったりと固定される。

製造と仕上げ

インヴィクタのクランクセットとチェーンステイは、その構造に非常に高級なアルミニウムを使用し、ペダルにはCNC加工パーツが使われている。 超高級品で、仕上げが素晴らしく、製造上の欠陥はまったくない。 ベースに関する唯一の若干のマイナス点は、いくつかのカバー、特にフロントとリアのカバーにプラスチックが使われていることだ。 キャッシュだけとはいえ、超高級品には見えない。 だから…

ステアリング・ホイールは複合構造をベースにしている。 つまり、カーボンファイバーで強化されたプラスチックだ。 見た目は美しく、特にフォルテのステアリングホイールの裏側は、手に取るとしっかりとした感触があるが、高価なステアリングホイールにしては安っぽく見える。 とはいえ、その仕上がりは十分なもので、使用中に少しベタつくいくつかの操作系を除けば、全体的に細部まで丁寧に作られている。

バンドルを使いこなす

フォルテのステアリングホイールのグリップは本当に素晴らしいと思う。 ホイールの下部が開いているため、グリップがフェースプレートと接触せず、ステアリングホイール全体の人間工学に大きく貢献している。 さらに、グリップの直径は、他社のやや細いステアリング・ホイールに比べてかなり大きく、握りやすく人間工学的である。

すべてのボタンは、リアパドルと同様にうまく配置されている。 このステアリングホイールの唯一の問題点は、使いにくいボタンがいくつかあることと、ホイールの後部に2つのパドルしかないため、多くのシムレース分野での使用が制限されることだ。

インヴィクタのクランクセットに関しては、フォルテとほぼ同じだ。ペダルはほぼ90°で、脚を上げたF1スタイルのライディングポジションでない限り、長時間にわたって快適とは言えない。 ペダルのセッティングも本領を発揮せず、人間工学の面では万人受けしないデバイスになってしまった。

プレー中の感覚

ベース

まず、パワー、回転角度、FFBなど、ベースを適切にセットアップするためには、アセテックのソフトウェアで一定の時間を費やす必要がある。 トルクが27ナノメートルもあることを忘れてはならない。

自分のパワーセッティングを見つけたら、シムレースでインヴィクタのベースを使うのは至福の時だ。 ゲームの物理エンジンによって生み出されるあらゆるディテールを感じることができ、軽くて非常に軽いディテール、大きくて非常に大きなディテール、繊細なディテール、そしてその間にあるものなど、すべてがハンドルの後ろで完璧に伝えられる。 シムレースでこのベースを使うのは純粋に楽しいし、100％使うとは思えない27nmのトルクがあるということは、バーチャルレーサーの人生からクリッピングをなくすことができるということだ。

ハンドル

アセテック・フォルテのステアリング・ホイールに話を移そう。 その長方形の形状は、すべてのフォーミュラやGT/耐久タイトルで使いやすい。 特に、ハンドルが底に開いていて、競合他社に比べて大きいという点で、私としては申し分ない。

このステアリング・ホイールは、カーボンファイバーと強化プラスチックでできたオールコンポジット構造であるにもかかわらず、重い（約1.4kg）。 しかし、ベースモデルが27nmの最大トルクを発揮するため、コーナリングではその重さをまったく感じさせない。 これはフォルテのベースモデルでも同様で、18nmのトルクを発生するため、ホイールのかなり重い重量による影響はない。

しかし、パドルがリアに2つしかないという事実は、F1であれGTであれ、その用途を限定するだろう。 このステアリングホイールでは、ローンチ・コントロールやクラッチなどは使えない。 さらに、いくつかのコントロール、特にスイッチは使いづらく、走行中に引っかかることもある。 公差の問題なのか、部品の加工不良なのかはわからない。

ペダル

最後に、インヴィクタのペダルボードとそのTHORPテクノロジーを紹介しよう。 アクセルに関しては、かなりシンプルなペダルで、スムーズな傾向にある。 感覚は直線的で、メカニズムによる抵抗はほとんどない。 同時に、アクセルペダルである以上、信頼性が高く、正確で、レスポンスの良いものであってほしい。 インヴィクタのクランクセットは、少しも問題ない。

クラッチペダルはシンプルだが、アクセルペダルより複雑だ。 クラッチはコンペティションに見られるような標準的な2段式を採用している。 ホールセンサーのおかげで信頼性が高く、かなり柔軟で、かなりの抵抗調整ができる。 このペダルはとても気に入っていたのだが、別売りで、質の高いロードセルのペダルボードとほぼ同じ値段だ。

ブレーキは100バール以上の油圧システムだ。 THORPも2段式で、1段目はかなり軽量でストロークも短いが、ある程度の制動力はある。 自動車で言えば、ブレーキパッドをディスクに近づけるようなものだと考えてほしい。 そして第2段階の油圧システムに到達すると、ペダルの移動は事実上停止し、ブレーキを踏めば踏むほど、車はブレーキシステムに力を入れ、車速を大きく落とすことになる。 今だから言うけれど、超リアルな感覚なんだ。

互換性

もちろん、Invictaバンドルは今のところPC/Windowsプラットフォームにしか対応していないが、メーカーはコンソール向けモデルを計画している。 シムレーシングタイトルに関しては、AC、ACC、rFactor、iRacing、F1 2022、その他多数のシムアーケードとシミュレーションの両方のレースゲームをテストすることができたが、何の問題も感じなかった。

コストパフォーマンス

これは痛いぞ。 クラッチペダルなし（300ユーロ以上）、モデルSクランクセットなし（60ユーロ追加）、ベースブラケットなし（75ユーロから160ユーロ）。 コストパフォーマンスはかなり高いと思うが、ステアリングホイールが複合素材なのは大きな欠点だ。

私の評決

このバンドルをお勧めできるのは、プロのシムレースドライバーかベテランドライバー、そして特に健全な銀行口座を持っている人だけだ。 ベースは純粋な喜びであり、クランクセットも同様だが、ペダルが垂直に配置されているため、これを最大限に活用するにはF1シャーシが必要だ。

フォルテのバンドルとは異なり、（経済的、技術的な）手段があれば、私は少しもためらうことなくインヴィクタ全体を手に入れることを勧める。 このバンドルは、ステアリングホイールの素材以外はすべて完璧だが、得られる感覚を考えれば、そんなことはすぐに忘れてしまうだろう。