ある時点で、操縦桿、スロットル、ラダーペダルだけでは物足りなくなってくる。コックピットの残りの部分、つまりデスクをコックピットに変える、画面やボタンで埋め尽くされたパネルが欲しくなるのだ。今日は、まさにその部分について掘り下げていく。 基本となるスティックやシャーシについては、PC用フライトシミュレーターの完全ガイドですでに詳しく解説しました。ここでは、さらに一歩踏み込んで、アビオニクスや計器類について掘り下げていきます。

長い間、この分野は、中古のディスプレイを使って独自のパネルを自作するような、最も熱心なバーチャルレーサーたちだけのものだった。しかし、市場は変化した。Honeycomb、Logitech、Winwing、そして今ではMOZA Racingも、すぐに設置できるパネルを提供しており、このテーマについてはついに独立したガイドをまとめる価値が生まれた。

アビオニクスこそが、単なるセットアップと本物のコックピットを分ける要素なのです

まず語彙について一点。これは頻繁に話題に上る上、フォーラムなどで混同されているのをよく見かけるからです。エアバスでは、システムは次のように分類されています：

• FCU：計器盤の上部に取り付けられたパネルで、オートパイロット（速度、方位、高度、垂直速度）を制御する。
• EFISセクション：左右両側に配置されており、気圧計とナビゲーション画面のモードを制御します。
• MCDU：小さなカラー画面を備えたテンキーで、ここで飛行計画を策定する。

ボーイングも同様の機能を持っていますが、呼び方が異なります。オートパイロットはMCP、フライトマネジメントシステムはCDUと呼ばれます。この2つの領域を決して混同してはいけません。混同してしまうと、シミュレーター初心者がすぐにバレてしまいます。

なぜそれがホームコックピットにとって重要なのでしょうか？ なぜなら、これらのパネルこそが、従来のフライトデバイスでは得られないものだからです。ジョイスティックがあれば、操縦はできます。 FCUとMCDUがあれば、着陸アプローチの最中にマウスを追いかけることなく、乗務員のようにフライトを管理できます。カーソルではなく画面に視線を向けるという、ほんのわずかな変化ですが、それこそが「ゲーム」としてのセッションと「フライト」としてのセッションを分ける要素なのです。

エアバス側：FCU、EFIS、そしてあの有名なMCDU

おそらく、現在最も製品が充実している分野でしょう。 手頃な価格帯では、長年にわたり「Logitech Pro Flight」シリーズが人気を博しています。これらは積み重ね可能な小型モジュール（Switch Panel、Radio Panel、Multi Panel）で、高額な出費をせずに必要な機能をほぼ網羅しています。多くの人がここから始めるのですが、それは非常に良い選択です。

MOZA Racingは、よりハイエンドなアプローチと、実際のコックピットに忠実な形状を採用し、このセグメントをターゲットにしています。エアバスA320の場合、2つのパネルが互いに呼応する形で配置されています：

• MA3F EFCM (FCU + EFIS)：そのレイアウトを踏襲しており、3つの構成（FCU単体、FCUとEFISの組み合わせ、または左右のEFISを備えたフルセット）が用意されています。プッシュ・プル式のダブルレール式ダイヤルは、実機と同様の操作感を実現しています。
• MA3F FCD (MCDU)：A320のMCDUを再現したもので、5.1インチのIPSディスプレイ、ダイカストアルミニウム製のフロントパネル、そしてクリック感のあるキーを備えています。

MOZAは、MSFSおよびX-Planeのデフォルトのエアバス機（シミュレーターやバージョンによってA320/A330）に加え、Fenix、ToLiss、FlightFactorのA320シリーズにも対応したこれら2つのパネルを発表しました。 つまり、まさにエアバス愛好家が操縦する機体そのものです。物理的なMCDUの分野では、Winwingも最近自社製品をリリースしており、需要があることを示しています。 本物のアビオニクス画面にルートが表示され、片側にダイヤル、もう片側にキーボードがある様子は、フライトの準備にちょっとした儀式的な雰囲気を醸し出し、まさにその「儀式」の要素が人々を惹きつけるのです。

ちなみに一つアドバイスですが、このようなパネルは、質の高いアドオンのチュートリアルを読むことに代わるものではありません。パネルには実際の操作ボタンが表示されていますが、手順は記載されていません。FMSの操作方法は、実際に機内で学ぶものです。

ボーイング側：CDUとアメリカン・スクール

737の方がA320より好みであれば、基本的な考え方は同じですが、ハードウェアが異なります。MCDUに相当するものはここではCDUと呼ばれ、MOZAはMB7F FCDという製品を提供しています。これはエアバス版と瓜二つで、5.1インチのスクリーン、金属製のフロントパネルは同じですが、キーのレイアウトとページは737をモデルにしています。MOZAは、特にPMDGやiFlyといった主要な737アドオンとの互換性を謳っており、ボーイング機を本格的に操縦する人なら必ず遭遇するであろうアドオンに対応しています。

そこでも行動の違いが現れるのだが、それは単なる表面的なものではない：

• エアバス機はオートスラスト方式を採用しており、スロットルレバーは自発的に動くことはありません。パイロットがレバーを各位置（IDLE、CL、FLX/MCT、TOGA）に設定すると、FADECが推力を制御します。
• ボーイングは、自動制御に合わせて勝手にスライドする電動式レバーを採用している。

自作のコックピットに関しては、一点注意すべき点があります。市販されている計器盤の多くは、この電動機構を再現しておらず、エアバス用モジュールとボーイング用モジュールの違いは、主に目盛りの配置と操作感にあります。 MOZA MTQは、例えば、目指す航空会社に応じて、エアバス用（TQA）またはボーイング用（TQB）のレバーに対応しています。

グラス・コックピット、あるいはスクリーン化が進む一般航空

一般航空では、その雰囲気が一変します。6つのアナログ計器は過去のものとなりました。現代のセスナやダイヤモンド機では、すべてがディスプレイに表示される、いわゆる「グラスコックピット」が採用されています。その代表格がガーミンのG1000スイートです。2つの同一のディスプレイで構成され、通常は操縦用のPFDと、地図・エンジン・システム表示用のMFDという構成になっています。

MOZAは、このニーズに応えるべく、 MGX1000、G1000タイプのグラスコックピットパネルで、このニーズに応えています：

• 10.4インチのIPSパネル（解像度1024×768、最大輝度500ニット）；
• ギザギザのダイヤルと、7方向操作が可能な小型ジョイスティック；
• DisplayLinkによるビデオ接続（USB経由）：これはHDMIとは異なる接続方式であるため、グラフィックカードの出力端子を占有する必要がありません。

各ユニットはPFDまたはMFDとして設定できるため、2つのモジュールで完全なグラスコックピットを構築できます。 互換性に関しては、MOZAはMSFS 2020/2024およびX-Plane 11/12のネイティブG1000搭載機、セスナ172からDA40、コディアック100までを対象としています。 主に一般航空（GA）を飛ぶ方にとっては、計器着陸時の体験がかなり変わります。ただ見ているだけの計器盤から、一目で状況が把握できるコックピットへと変わり、やや複雑なIFRフライトでは、その違いをすぐに実感できるでしょう。

戦闘とDCS：ケロシンの匂いが漂うパネルディスカッション

戦闘の世界は、DCS Worldという全く別の次元で展開されており、その用語も全く異なるものとなっています。 F/A-18ホーネットの操縦は、単にスティックを動かすだけではありません。DDI（ディスプレイ・データ・インターフェース）、管理用ディスプレイ、中央のAMPCD、そしてコックピット上部にある操作・入力パッドであるUFCを通じて、機体は生き生きと動き出すのです。

この分野において、 MOZAのFMP18 は、以下の機能を兼ね備えた「ホーネット」フロントパネルシステムを提供しています：

• 2つのDDIおよびAMPCD（800×800で7.1インチの有効領域）；
• FPPフロントパネルとそのデスク用スタンド；
• ボタン95個、ダイヤル16個、スイッチ7個の合計；
• クイックチェンジ式のマグネット式アタッチメント。

そして、MOZAがこの分野に参入するのは、決して未開拓の領域ではない。WinwingはMFDやUFC Hornetで名を馳せており、VKBといったブランドも隣接する市場を占めている。ここは熱狂的なファンが集まる、要求の厳しい分野であり、決して予算を最初に投じるような場所ではない。 しかし、夜な夜なHornetで過ごす者にとって、クリックの連打ではなく、本物のスクリーンを指先で操作できることこそが、まさにDCSで求めている没入感そのものなのです。

これらすべてを構築する：真の課題はエコシステムにある

あとは設置作業ですが、セットアップが滞りがちなのは往々にしてこの部分です。 MOZAのパネルは、ディスプレイマウントの標準規格であるVESA 75に対応しているため、アームやアルミプロファイル製のリグに取り付けることができます。これらは、シミュレーターレーシングの分野ですでに使用されているフレームと同様のものです。 他のブランドでは、独自のスタンドや単純なデスク用クランプに依存している場合もあるため、購入前に確認が必要です。リグ・スティック・コントローラーの基本構成については、フライトシミュレーターの完全ガイドをご参照ください。ここでは、それらに追加で取り付ける機器について解説します。

そして、まさにそれがMOZAの主張でもあります。Honeycombは、AlphaヨークやBravoクアドラント、オートパイロットパネル、統合された警告ランプを備えており、GA分野における優れたエントリーモデルであり続けています。一方、Logitechは依然として最も手頃なモジュラー式オプションです。 MOZAが際立っている点は、フォースフィードバックベース、スティック、エアバス用サイドスティック、ラダーペダル、スロットル、そして現在ではパネル、アビオニクス、グラスコックピットに至るまで、一連の製品を網羅していることです。これらすべてが、単一のソフトウェア「MOZA Cockpit」によって制御されています。 5つのブランドや5つのユーティリティを混ぜ合わせるのではなく、パーツを一つずつ積み重ねて、一貫性のあるコックピットを構築していくのです。 これは初心者におすすめする最初の購入品ではありません。むしろ、セットアップを段階的に発展させていくべき最終目標と言えるでしょう。そして、そこに到達した時点で、ようやく「いじり回す」のをやめて、本格的にフライトを楽しめるようになるコックピットなのです。

さて、まずは何を組み立てようか？

アビオニクスと計器類こそが、単なる「まともな」セットアップと、本当に操縦席にいるような感覚を味わえるコックピットとを分ける要素です。 朗報なのは、これに取り組むための機材がようやく揃ったことです。エントリーレベルの小さなモジュールから完全なエコシステムまで、どこから手をつけるかは各自の選択次第です。

コミュニティでいつも話題になる疑問があります。それは、「何から始めればいいのか？」ということです。フライトの準備中ずっと手を忙しくさせるMCDU、一般航空（GA）のアプローチを一変させるグラスコックピット、それともDCSマニア向けのホーネット用フロントパネル？　皆さんのコックピットで、真っ先に目につくものは何ですか？