手短に言えば、いいえ、大多数のドライバーにとってはそうではありません。R9と R12はまったく同じフィーリングを伝えます。3 nmの差は、ベースが飽和するタイミングを遅らせるためだけのものです。 どちらもデスクの上に設置でき、同じステアリングホイールに対応し、同じソフトウェアで動作します。もしすでにR9をお持ちなら、その120€をペダルセットに回したほうがずっと有意義でしょう。

とはいえ、R12を選ぶべきケースも確かにあります。それについて以下に説明します。

トラック上では、唯一変わるのはクリッピングだけです

この点についてはっきりさせておきたい。R9とR12は同じ性格を持っている。レンダリングエンジンも、細部の表現も、フィードバックの伝え方も同じだ。路面の凹凸、グリップの変化、ABSの作動、軽いタッチ――これらすべてが、どちらのモデルでも同じように手に伝わる。

その違いが顕著になるのは、アクセルを踏み込んだときだけです。R9はより早くサチュレーションを起こし、ベースがサチュレーションすると信号の伝達が止まってしまいます。その結果、信号がクリッピングされ、最も情報が必要な瞬間、つまりグリップ限界のまさにその瞬間に、情報が失われてしまうのです。 R12は、この限界値を3 nm引き下げます。

具体的には、iRacingや ACC で重いGT3を運転し、FFBを高い位置に設置している場合には、これが重要になります。2時間のセッションで手首を痛めないようにゲインを下げる場合は、重要ではありません。実際、ほとんどの人がそうしています。 多くのドライバーはR9のゲインを60～70％に設定して走行しており、クリッピングを一度も経験したことがないでしょう。そのような場合、結局使わない3 nm分にお金を払うのは全く意味がありません。

両者の間で変わらない点

それ以外は互換性があり、それは良いことだ。

まずは組み立てについてです。これは多くの人が最初に気にする点だからです。どちらも、54.95ユーロで販売され、R3、R5、R9、R12に対応したMoza純正のクランプを使ってデスクに取り付けます。どちらのモデルも、専用のコックピットを必要としません。 唯一注意すべき点は、机そのものです。ベースの振動が強いほど、天板は厚く、脚は堅牢である必要があります。 押すだけでぐらつくテーブルでは、R12の振動がテーブルに伝わり、家具が吸収した振動のすべてが手に伝わってしまいます。

デザイン：X字型のフォルム、ブラックカラー、いくつかのフィン、側面にMozaのロゴ。R12はより大型のエンジンを搭載しているため、筐体がやや大きめになっている。それ以外は特筆すべき点はない。

構造：金属製フレーム、別体のバックプレート、前面に自社開発のクイックリリース機構を備えたドライブシャフト。これら2点はしっかりと組み立てられており、このセグメントにおいてSimagicや Fanatecと遜色なく競合できる。

ステアリングホイールとソフトウェア：カタログに掲載されているホイール（GT、ツーリング、フォーミュラ、エンデュランス）はすべて同じで、ピットハウスも設定も同一です。ベースを変更しても、新たに購入する必要はありません。

プラットフォームに関しては、R9とR12はもはやPC専用ではなくなりました。MOZAによると、Xboxのライセンスを取得した同社のステアリングホイール「ESX」を使用すれば、これら2つのベースをXboxでも動作させることができるとのことです。ESXの価格は159ユーロですが、定期的にセールが行われており、割引価格で購入できる場合があります。 一方、PlayStationに関しては、同社の姿勢は明確です。同社の製品はPS4もPS5もサポートしていません。

本日の価格

基本モデルのみの場合、 R9 V3 は320～350ユーロ、 R12 V2 は455€前後からとなっています。したがって、価格差は120～130€程度となります。

ステアリングホイールとのセット価格では、R9は670€前後から、R12は810€前後からとなっています。

上位モデルを選ぶべきでしょうか？

初めてのベースモデルを購入し、純粋に楽しむためにプレイするのであれば、迷わずR9を選びましょう。適切にセットアップされていれば、iRacingやACCでも完璧に動作しますし、節約できた120€をペダルセットに充てれば、それ以上の価値が得られるはずです。

本格的に乗り込むつもりで初めてのバイクを購入するなら、迷わずR12を選びましょう。 同じエコシステムとステアリングホイールが使える上、2年後の売却の手間も省けます。このクラスの購入であれば、120ユーロの価格差はすぐに元が取れます。

すでにR9をお持ちで、売却を迷っている方へ。売却は控えたほうがよいでしょう。売却時の値下がりと120ユーロの価格差を合わせると、250～300ユーロの支出になる上、その恩恵を実感できるのはFFBの最後の5％の区間だけだからです。 そのお金をロードセル式ペダルに投資した方が、タイム短縮効果は桁違いです。ブレーキングで0.1秒単位のタイム短縮が可能ですが、3 nmの追加性能ではタイム短縮にはつながりません。

リーグ戦に参加し、重量級のGT3を駆り、ゲインを最大に設定している場合です。R12が真にその価値を発揮するのはこの状況だけであり、その理由もこの状況であれば理解できるでしょう。 FFBテレメトリーでR9が頻繁に飽和状態になるのを見かけるなら、R12はその損失を補ってくれます。

その他の点に関しては、R9は依然として市場で最高のコストパフォーマンスを誇るモデルの一つであり、R12への乗り換えは、実際の必要性というよりは、安心感を得るためのものと言えるでしょう。