Asetek Racingがついに発売日を決定した。同社の2つの新製品である「Dual Mode Shifter」と「Load Cell Handbrake」は、2026年10月6日に発売される。そして今回は、価格も公表された。 2025年にシャーロットで開催された「SimRacing Expo」で一般公開されたものの、価格や発売時期は明らかにされていなかったこれらの製品は、デンマークの同ブランドが長年にわたりカタログで補えずにいた2つの空白、すなわちトランスミッションとハンドブレーキを埋めるものであり、いずれもデンマークの自社チームによって開発・製造されたものです。

デュアルモードシフター：1つのユニットにHモードとシーケンシャルモードを統合

税抜き184.03ユーロ（フランスでは税込で約221ユーロ）で販売されている「Dual Mode Shifter」は、その名の通り「2つのギアボックスを1つにまとめた」というコンセプトを体現しています。 ケース下部に配置されたボタンでHモードからシーケンシャルモードに切り替えられ、シーケンシャルモード時には不要なシフトゲートをカバーする遮蔽部品が作動するため、レース中に誤ってギアを入れてしまうのを防ぎます。その利点は単純明快です。 1つの装置で、マニュアルトランスミッション車もシーケンシャルトランスミッション車もカバーできるため、シャーシに2つのシフトレバーを取り付ける必要がありません。

シフトレバーは7速プラス後退ギアに対応しており、摩耗を抑えることで定評のあるホール効果センサーによる非接触式検知を採用しています。 本製品の総重量は1.9kgで、M6のT型ナット4個で固定され、左ハンドル・右ハンドルどちらにも対応しています。Asetek社は、30万回のシフトサイクルにわたるテストを実施したと発表しています。

ロードセル式ハンドブレーキ：重要なのは力であり、位置ではない

ラリーやドリフト向けとして、ロードセル式ハンドブレーキの価格は税抜き150.42ユーロ、当店では税込で約180ユーロとなっています。従来の位置センサーを廃止し、16ビットで読み取る200kgのロードセルを採用しています。 これは技術的な違いですが、ドリフト走行においては大きな違いをもたらします。ブレーキはレバーの単なるストロークではなく、実際にレバーに加わった力に応じて反応するため、後輪のロック具合をはるかに滑らかに調整できるようになります。

この2.5kgのブロックの抵抗は、エラストマーと積層スプリングを組み合わせることで、2段階に調整可能です。RaceHubには2つのモードが搭載されています。1つは、プログレッシブな軸のように動作するアナログモード、もう1つは、操作精度をそれほど求めないゲームにおいて、引き力を単純なボタン押しに変換するデジタルモードです。ここでも、メーカーは100万回のブレーキサイクルが検証済みであると発表しています。

USB-C接続、Asetek製ドックなし

ここが巧妙なポイントです。 シフトレバーとハンドブレーキは、同社のドックを経由することなく、USB-CでPCに直接接続されます。つまり、これらを使用するためにAsetek製品一式を揃える必要はありません。キャリブレーションは自社開発のソフトウェア「RaceHub」で行われ、8月にリリースされたバージョン4.5以降で既にこれらに対応しています。

発売日は、今年フランクフルトで開催される「SimRacing Expo 2026」の10日前にあたります。Asetek社は、10月6日までに、同梱内容や取り付け金具を含む完全な仕様書を公開すると約束しています。その日までに、ぜひ店頭で詳細をご確認ください。