あるものから別のものに移行するとき プロファイル製のコックピット、多くの場合、初めてのダイレクトドライブ式ベースを購入した直後に、検索でほぼ必ず出てくる2つの名前があります： シムラボ そして Trak Racer. 両者ともアルミニウム製プロファイルを採用しているが、類似点はほぼそれくらいにとどまる。さらに、2026年8月5日以降、Trak RacerはFanatecと同じグループに属している。 私の見解では、ダイレクトドライブベースでGTを走らせるには、Sim-Labが依然として最良の選択肢だ。初心者向けならGT1 Evoから、本格的なベースならP1X Proがおすすめだが、Trak Racerには、予算が限られている場合や、最長の保証期間、あるいはGTからフォーミュラへの移行といった点で、確かな魅力がある。

この試合の鍵を握る4つのコックピットを、一目で確認しましょう。

全く異なる2つのシリーズ

まずはラインナップから見ていきましょう。オランダのメーカーSim-Labは、アルミニウムプロファイル製のコックピットを4種類展開しています。エントリーモデルの「GT1 Evo」、その上のグレードである「GT1 Pro」、そして最上位モデルの「P1X Pro」と「P1X Ultimate」です。 メルセデスAMGのライセンスを取得したフォーミュラ用コックピットは、現在Sim-Labのオンラインショップでは販売されていません。

一方、2008年に設立され、メルボルンを拠点とするTrak Racerは、12台以上の自動車用コックピットを取り揃えている。 その多くはアルミニウム製のプロファイルでできており、TRX V2やTR5のような鋼管製のものもいくつかあります。また、同社はフライトシミュレーターやバイク、さらにはトラック用シミュレーターも販売しています。

Trak Racer、Fanatecと同じグループに

2026年8月5日、Fanatecの親会社であるCorsairは、Trak Racerの資産を買収した。 Fanatecは電子機器（ベース、ステアリングホイール、ペダルセット、シフトレバー）を引き継ぎ、Trak Racerはシミュレーターの構造部分（コックピット、シート、モニタースタンド、モーション機能、ハプティック機能）を提供します。 また、Corsairは、これまで主にインターネットでの直接販売を行ってきたTrak Racerの製品を、自社の販売代理店（実店舗を含む）でも販売する方針だ。

購入者にとっては、『Trak Racer』は引き続き欧州のオンラインストアから注文でき、欧州から発送されます。今回の提携により、今後は『Trak Racer』のコックピットとFanatecの電子機器を組み合わせた構成が期待されます。

初めてのコックピットには、GT1 Evo、TR40S、またはTR80Sがおすすめ

初めてのプロファイル型コックピットを選ぶなら、Sim-Labの「GT1 Evo」（380ユーロ未満）と、Trak Racerの「TR40S」（299ユーロ）および「TR80S」（399ユーロ～）のいずれかから選ぶことになります。

TR40Sには2つの大きな魅力があります。3機種の中で最も安価であること、そしてTrakRacerが5年間の保証を提供していることです。 フレームは40×40の角パイプで構成され、支柱には40×80の角パイプが使用されており、セット全体が約25kgの段ボール箱1つに収められています。 その反面、この40×40のシャーシは、将来的なモーションシミュレーターへの対応にはやや不向きであり、強くブレーキをかけた際にペダルプレートがわずかにたわむ可能性があります。TR80Sはさらに一歩進んだ設計を採用しており、GTポジションとフォーミュラポジションの両方に対応するハイブリッドペダルプレートが搭載されています。

GT1 Evoは価格面でその中間に位置します。シフトレバーとハンドブレーキ用のサイドマウントが付属しており、ペダルプレートは高さと傾斜の両方を調整可能です。Trak Racerと同様、このペダルプレートには一般的なペダルセット用の穴があらかじめ開けられています。 対応機種は、Logitech G29からMoza R25 Ultra、FanatecのCSL DDやPodium DD、Simucube 3まで多岐にわたります。Simucube 2やVRSベースを使用する場合は、フロントマウント「Front Mount EVO」 （約120ユーロ）を追加する必要があります。設置面積は1,350 × 580 mmです。TR40Sと比較すると、最大の弱点は保証期間が5年ではなく3年である点です。

そういうわけで、予算が限られている場合はTR40Sに勝るものはありませんが、将来的にアップグレードも検討している初めてのセミインテグレーテッドモデルをお探しなら、市場のほぼすべてのベース車両に対応しているGT1 Evoをお勧めします。

パワフルなダイレクトドライブベースなら、P1X ProかTR160 V5

パワフルなダイレクトドライブベースとしては、P1X Pro（約780ユーロ）とTR160 V5（600ユーロから）が競合しています。 この2つの間には、TrakRacerのTR120S V2（500 €）やSim-LabのGT1 Pro（約645 €）があり、これらはTR160 V5と同程度の価格帯に位置しています。

Trak Racerはより安価で、その価格にはシートスライドレール、サイドサポート付きレバーマウント、そして5年間の保証も含まれています。 つまり、P1X Proは、その構造に価値があると言えます。Sim-Labは、汎用ブラケットの代わりに、このシャーシ専用に設計された「サンドイッチ」構造のプレートを採用しており、あらかじめ穴が開けられているため、よりすっきりとした組み立てが可能です。

Direct Driveベース用のマウントは、フロントマウント、ホイールデッキ、Fanatec DD専用マウントの中から選択して注文できます。 Sim-Labは、SimucubeおよびFanatec DDベースにおいて、脚のスペースを最大限に確保し、剛性を高めるよう、フロントマウントとサイドマウントを設計しています。後日ベースのブランドを変更する場合、対応するマウントは別途購入する必要があります（100ユーロ弱）。 Moza製品については注意が必要です。P1X Proのフロントマウントは、Simucube、Simagic Alpha MiniおよびUltimate、あるいはDDSベースに対応していますが、Moza製品には対応しておらず、Moza製品の場合はホイールデッキを使用する必要があります。 一方、Trak Racer社は、Moza R9～R25 Ultra用のフロントマウントキット（109ユーロ）を提供しています。

より高負荷な構成向けには、TrakRacerはTR200 Pro（900ユーロ）もラインナップしています。これは200mmのプロファイルを採用しており、同社が「最も剛性の高いコックピット」として紹介しています。 一方、Sim-Labからは、900ユーロをわずかに下回る価格の、直立型支柱を採用した「P1X Ultimate」がラインナップされています。当サイトのガイド記事『Sim-Labのコックピット、どれを選ぶべき？』では、同ブランドの各モデルの違いについて詳しく解説しています。

太いフレームベースと堅牢なロードセル式クランクを備えたバイクでは、フレームの縦管よりも、ボトムブラケットとフレームベースの固定部の方がはるかに大きな負荷がかかります。購入前には、ボトムブラケットの調整方法や、お使いのフレームベースに対応した固定方式がどのようなものかを確認しておきましょう。

Simucube、Fanatec DD、またはSim-Lab DDSのベースをフロントマウントで、GTレースや耐久レース用に設置する場合、P1X Proをお勧めします。とはいえ、コストパフォーマンスの面ではTR160 V5に勝るものはないでしょう。

「フォーミュラ」部門では、Trak Racerが優位に立っている

GTとシングルシーターを使い分けるライダーにとって、TRX V2（999ユーロ）は、コックピットを取り付ければ、ベース、ペダル、シートを工具なしで調整できるため、GTポジションからフォーミュラポジションへ数分で切り替えが可能です。アルピーヌカラーのTRA Hybrid（1,099ユーロ）も、ペダルユニットを工具なしで調整可能です。より手頃な価格のTR5（549ユーロ）は、スチール製シャーシに両方のポジションを備えており、最大25 Nmのトルクに対応しています。 純粋なフォーミュラポジション用として、Trak Racer社はアストンマーティンのライセンスを取得したTRFとAMR26という2つの専用コックピットも用意しており、それぞれ999ユーロで販売されています。

一方、TRX V2の組み立てには時間がかかり、パイプ部品の公差も厳しいため、強くブレーキをかけた際には、ボトムブラケットがわずかにたわんだり、サドルがわずかに動いたりすることがあります。 サドル、ディスプレイホルダー、レバーホルダーは、999ユーロの価格とは別に別途購入する必要があります。フレームがチューブ構造であるため、小さなアクセサリーを取り付けるのも、アルミニウム製プロファイルフレームに比べてやや手間がかかります。

Sim-LabのGT1およびP1Xは、GTポジション向けに設計されています。同ブランドのF1仕様には、リクライニング機能付きSF1シートとメルセデス・AMG製コックピットが採用されていますが、これらはいずれも現在入手できません。

Sim-Lab製の自社製周辺機器で、Trak Racerにて販売されているもの

Sim-Labは、自社エコシステムの主要部分を自社で製造しています。 同ブランドは、26 Nmおよび39 Nm仕様の独自開発ダイレクトドライブベース「DDS」や、ロードセル式ペダルセット「XP1」を提供しています。また、シーケンシャルシフトレバー「SQ1」、ハンドブレーキ「XB1」、そして「GTSL Pro」や「Porsche 911 RSR」などのステアリングホイールもラインナップされています。 2022年のGrid Engineeringとの合併以来、同社はディスプレイ「GRID DDU-5」も販売しており、これにより単一ブランドでの完全なセットアップが可能となっています。

Trak Racerのアプローチはこれとは全く異なります。同社はSimagic、Simucube、Conspit、Heusinkveldといった他社の周辺機器を販売し、そのノウハウをドライバーを取り巻く環境に集中させています。 そのため、同社の製品ラインナップには、シート、最大4台のモニターに対応するスタンド、ハプティックデバイス、さらには4つのD-BOXアクチュエータが付属するTR160 V5までが含まれています。

実際の価格、納期、保証

また、目玉価格にも注意が必要です。Sim-Labのコックピット（TR40S、TR80S、TR160 V5など）はシートなしで販売されており、999ユーロのTRX V2はシャーシのみのセットです。 GT1 Evoの場合、本体のみなら380€未満ですが、トリプルスクリーンスタンド、シート、スライドレールを含めると1,350€以上になります。Trak Racerでは、HSX Hybrid Formula Proのシート単体で449€から539€かかります。

配送日数も注文の規模によって異なるため、一見して近い2つのコックピットでも、すべてを合計すると差が逆転する場合があります。そのため、比較は、シートや配送費を含めたカート内の商品がすべて揃ってから行うべきです。 Sim-LabはP1X Proを3～5営業日以内に、GT1 Evoを10～12営業日以内に発送しており、Trak Racerは5～10営業日以内の配送を謳っています。

保証については、GT1 EvoとP1X Proは3年間の保証が付いています。Trak Racerはいくつかのコックピットモデルでさらに手厚い保証を提供しており、TR40SとTR160 V5は5年間、TR5は2年間の保証となっています。 これらのメーカー保証は、2年間の法定適合性保証に追加されるものです。両ブランドとも、商品が完全な状態であれば14日以内の返品を受け付けていますが、Trak Racerの場合、返送料はお客様のご負担となります。

Sim-Labでは、クーポンコード「SIMMEDIA5」を入力すると、サイト内の全商品が5％割引になります。

Sim-LabとTrak Racer、どちらを選ぶべきか？

予算が限られており、モーションシミュレーターの導入予定もない場合、299ユーロのTR40Sはこの中では最も安価で、さらに5年間の保証も付いています。 将来的にアップグレードも視野に入れた初めてのコックピットとしては、GT1 Evoをお勧めします。サイドサポートが付属し、天板の高さと角度が調整可能で、ほぼすべてのベースに対応しているため、私にとっては依然としてデフォルトの選択肢となっています。

フロントに大型のダイレクトドライブベースを搭載したGTや耐久レース用のレーシングホイールを求めるドライバーは、TR160 V5の方が価格の割に機能性が充実しているとはいえ、P1X Proを選ぶことになるでしょう。GTとフォーミュラを切り替えて楽しみたい場合は、 Trak RacerのTRX V2やTRA Hybrid、あるいは予算が限られている場合はTR5やTR80Sとそのハイブリッドベースプレートが適しています。一方、TRFやAMR26は純粋なフォーミュラ仕様に特化しています。

最後に、単一ブランドのセットアップに関しては、Sim-LabならP1X ProをDDSベースやXP1ペダルと組み合わせることができますが、他社のコックピット、シート、電子機器を一括して制御するにはTrak Racerの方が便利です。 今後何年にもわたってアップグレード可能なコックピットを求めるGTドライバーにとって、Sim-Labは依然として、私の見解では最も信頼できる選択肢である。